目前的共享單車市場，除瞭摩拜與ofo兩巨頭對壘外，其餘的入局者除瞭已獲得資本支持外，很難在市場中存活下來。之前悟空單車、3Vbike倒閉，最大的問題是單車丟失率太高，資金準備不夠充足，如果在車上安裝智能的定位裝置，成本又太高，這些小廠商本身就沒有大資本支持，不能無限制的投放車輛擴大市場，這樣一來被巨頭擠壓生存空間，倒閉破產也就在情理之中瞭。
然而，不僅是如此，各地區監管對於共享單車的要求越來越嚴格。
1、杭州市城管委約談互聯網單車企業，在新監管政策來臨前，禁止投放新的車輛，而且在地鐵口50米范圍內、公交車站兩側30米范圍內，禁止停放單車。
2、深圳交警12日公佈數據顯示，1日至9日，深圳交警共查處涉非機動車交通違法13615宗，其中涉自行車交通違法行為中，共享單車的交通違法行為接近一半。
另外，深圳交警還首次開出瞭共享單車“禁騎令”，這意味著13615宗涉非機動車交通違法行為人將失去瞭使用共享單車的權利，這在行業內是首例。
可以看出各個地區對於共享單車監管力度不同，針對性也有所區別，這意味著未來共享單車在運營上也要按照地域化來分別對待。而且各地監管對於共享單車的態度已不是原先的無條件大力支持，而是有瞭選擇性，在市容、交通、安全性上對於單車也有瞭新的要求。
區域化運作的單車，運營成本大增，這樣一來，快速融資以及實現盈利就成為其最大訴求。在發展戰略上，需要面對與滴滴、易到等網約車相似的處境，然而，不僅僅是監管問題，還有已經入局卻被多地拒絕的共享電單車，我們就會發現，監管還是次要的，企業在處理亂投放亂停放問題上的資金投入也是一筆巨資，還未實現盈利的共享單車已經面臨困境。
共享單車不會是最後一個共享產品，但模式相對成熟，已經觸頂
在共享單車之後還有共享洗衣機、共享充電寶、共享雨傘、共享床鋪等，其中除瞭共享洗衣機沒有大火外，共享充電寶還處在安全性爭議之中，不被看好;共享雨傘的百分之百的丟失率難以形成規模化的商業效應，而共享床鋪卻因為違規被有關部門查處瞭。我們有理由相信，在未來還會有其他如共享打火機等產品的推出，但無疑，產品模式再怎麼成熟，都要面臨共享經濟同樣的觸頂危機，那就是如何大面積的變現盈利。滴滴、易到做的不好，現在就要看摩拜和ofo如何去處理這個問題瞭。
觸頂的意思是說商業模式基礎的相對完善，再加上資本市場偏向於保守的態度，除二王“摩拜和ofo”外，其他共享單車中難有匹敵者，所以相對而言資本不願意投市場份額較小的。強者更強，弱者出局就會成為市場常態。
另外，對於未來的期許，資本方並不一定可以看得透徹，而企業方盈利能力依然沒有被驗證，下一輪融資到底在哪裡?誰也不知道。
單車停放題問日益嚴重，設置停放點治標不治本
當ofo在市場投放超過2000萬輛的單車後，會發生什麼樣的問題?估計最大的問題就是停放問題瞭。
因為單車太多瞭，原有的單車停放點根本無法滿足需求，這樣一來必然會造成亂停放問題。即便是劃分出停車點，用戶在使用過程中是否會使用停車點很難說，如果停車點距離用戶目的地較遠的話，用戶是不會願意繞路的。單憑這一點就完全扼殺瞭停車點，再加上單車的所有權並不是歸屬於用戶，對於單車的保護、愛惜的欲望自然不強烈，壞就壞瞭，丟就丟瞭，被扣就扣瞭。
第二，企業對於損壞單車的維修和回收速度進程緩慢，許多已損壞的車輛無法得到及時的維修，台中二手廚具收購那麼運力就會受到影響。一些帶有惡意的人直接將單車人工損毀，盜取部分零件，為瞭個人私利，而這種違法行為並沒有得到有效的控制。
第三，不少用戶為瞭方便將部分共享單車據為己有，損壞、塗抹開車碼，隻有他自己可以使用。這完全是不道德的行為，也是市場混亂的一種體現。
共享單車企業盲目擴張，忽略市場反饋是最致命的
從摩拜和ofo的表現來看，為瞭將對方擠掉、打壓，都在意圖擴大市場占有率而不斷投入市場新的車輛，這樣一來上面所提到的問題就更嚴重瞭。雖然二王在融資上占據很大的優勢，但其在資金分配上都不占優勢。
投入更多的車輛就意味著需要更多的管理成本，而隨著各個地區對於共享單車的監管措施越來越嚴格，無法從社會化問題的角度入手解決問題的話，遲早要面臨監管層的治理，這是不智的。
目前的共享單車市場雖然還有很大的發展空間，但並不是像去年那般還處在野蠻生長期，企業在繼續擴大單車投放的同時，需要投入更多的精力來治理。單車停放問題，損毀車輛及時回修，丟失的車輛如何落實，在全民健康出行的基礎上，也要保持城市交通的通暢，以免重蹈網約車的覆轍。
市場反饋除瞭要有用戶對於產品的反饋，還要註重社會的反饋。來自監管部門、交管部門，以及車輛治理部門的各種社會化問題，同樣需要重視。而一旦忽略瞭這些市場的反饋，就會使得在接下來的發展中陷入被動局面，得不償失。
首先，在繼續擴大市場的同時，還需要註意市場的多方效應，用戶、監管層、企業在契合度上是否步調一致，出現偏頗的時候要及時處理各方矛盾;中古餐飲設備收購
其次，行業治理逐漸被抬到明面上來，規范車輛使用者的用車行為迫在眉睫。共享單車企業可以與相關部門共同解決這個問題，雙管齊下效果才會明顯;
再次，尋找新的盈利點增長點。雖然單車騎行收費是一個盈利點，但目前的市場並沒有達到盈利的水平線，新的盈利需求必須提到日程上來，或是做周邊衍生品，或是推出新的盈利模式，都是必要的;
最後，在拉升企業價值的同時，尋求更多的資金支持，才能保持在下一輪的競爭中不掉隊，有餘力去做更多的市場探索與模式創新。
筆者認為目前的共享單車除瞭商業價值還有更多的社會化價值，企業不能一味的以商業價值為主而忽略社會化價值，這樣很容易造成本末倒置。在監管區域化來臨的同時，做好自己，配合運營，穩步推進才能得到最好發展。
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