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經過多年潛心研發，中國卡車的技術水平和產品質量不斷提高，非洲、東南亞、中亞、南美洲等地區已成為主要出口市場。一汽、重汽、陜汽、東風、福田等中國卡車品牌也逐漸從當地的小眾品牌，發展成為工程建設的中堅力量。
隨著“一帶一路”進入全面推進務實合作的新階段，為中國卡車開拓海外市場帶來瞭新機遇。當下，中國卡車正借著“一帶一路”倡議的東風，加速走入全球視野。
經過多年潛心研發，中國卡車的技術水平和產品質量不斷提高，非洲、東南亞、中亞、南美洲等地區已成為主要出口市場。一汽、重汽、陜汽、東風、福田等中國卡車品牌也逐漸從當地的小眾品牌，發展成為工程建設的中堅力量。
戰略新機遇 掘金海外市場
據不完全統計，“一帶一路”倡議涉及沿線44億人口、65個國傢和地區、21萬億美元的經濟規模。從提出至今，“一帶一路”倡議已初步完成規劃佈局，正在向落地生根、精耕細作、持久發展的階段邁進。中國企業已經在沿線20多個國傢建立瞭56個經貿合作區，累計投資超過185億美元，為東道國增加瞭近11億美元的稅收和近18萬個就業崗位。一批重大基礎設施項目穩步推進，“中國制造”、“中國建造”、“中國服務台中中古餐飲設備”受到越來越多沿線國傢歡迎。
僅2016年，“一帶一路”倡議的沿線國傢GDP之和約占全球GDP的16%，人口占全球人口的43.4%，對外貿易額占全球貿易總額的21.7%。2016年，中國與沿線國傢間貿易額為9535.9億美元，占中國貨物貿易總額的25.9%。在全球經濟緩慢恢復的背景下，“一帶一路”貿易合作保持良好的發展態勢。
前海開源基金管理有限公司執行總經理楊德龍指出，從“一帶一路”倡議到PPP項目，歸根結底都是基建投資。“一帶一路”倡議是個多贏的項目，對我國來說，借助“一帶一路”倡議擴大瞭國際影響力，並且帶動相關基建等行業營收增加，在一定程度上解決瞭國內傳統企業產能過剩的問題;而對於“一帶一路”倡議的沿線國傢來說，他們獲得低息的資金來完成基礎建設，由此帶動這些國傢的經濟中古餐飲設備買賣發展，實現由貧窮走向富裕。
同時，楊德龍認為，工程機械、重卡、航運等領域，在過去幾年經營狀況不佳，而現在一方面通過供給側改革來去產能，改善供求關系;另一方面借“一帶一路”倡議，帶來大量需求。
“海外卡車市場銷量雖然近年來略有下降，但我相信，隨著‘一帶一路’倡議的推進，中國卡車將會憑借質優價廉的優勢得到國際市場的認可。預計2017～2022年中國卡車出口將穩中有升。”不久前，一汽解放汽車有限公司總經理、黨委書記胡漢傑在接受媒體采訪時說道。
此外，業內專傢還向記者表示，“一帶一路”倡議新增大量有效的陸路通道，使資源的獲取變得更加多樣化。這意味著部分海路運輸將變為陸路運輸，而沿線國傢必然會增加對公路車的需求量，“對重卡企業來說絕對是一個非常大的利好。在‘一帶一路’倡議的支持下，重卡企業將會由國內市場轉戰海外市場。對中國卡車企業而言，如果不把握這種戰略機遇，未來很可能就會錯失良機。”
紅利已顯現 企業加速佈局
“一帶一路”倡議包含建設大批基建項目，其中有鐵路、公路、港口等項目。這些工程數量多、規模大，對商用車尤其是對卡車而言，將會產生大量且持續的需求。面對這一歷史機遇，中國卡車制造商不再將眼光局限在國內，開始加速海外市場的佈局。在這場沒有硝煙的市場競爭中，各傢車企都卯足幹勁，積極開拓海外市場。
胡漢傑認為，“一帶一路”倡議，給中國商用車企業產品出口帶來瞭很好的契機，國傢戰略與一汽解放海外結構調整高度吻合，而一汽解放作為央企，必然支持國傢的戰略。一汽解放將抓住有利契機，做好西部突破，因為西部地區是中國“一帶一路”倡議實施的“橋頭堡”。
長期以來，海外出口是一汽解放堅持的市場發展戰略。胡漢傑指出，一汽解放成立海外事業部以強化出口業務的運作，從產品策劃、營銷策略、服務，切實發揮好整車廠作用，把海外事業做好。重點要把產品目標市場規劃好，根據不同的國傢特點，提供適應性產品，來滿足目標國傢的法規和要求，尤其是東南亞、中東、非洲、俄羅斯等地區和國傢。
面對“一帶一路”倡議的機遇，中國重型汽車集團有限公司董事長馬純濟曾表示，“中國重汽不能簡單地說要搭上這班車，而是要想辦法提供動力，做商用車行業特別是重卡行業疾馳在‘一帶一路’上的火車頭，要積極推動這列火車，讓它跑得更快、更遠。”
據瞭解，目前中國重汽已經在90多個國傢發展瞭263傢經銷商，253個服務網點和228個配件網點，形成瞭基本覆蓋非洲、中東、中南美洲、中亞及俄羅斯和東南亞等發展中國傢和主要新興經濟體的國際市場營銷網絡體系。按照規劃，“十三五”末，中國重汽將實現國外市場銷售占全集團銷售總量的1/2以上，進入成熟市場銷量占出口總量10%的目標。
作為全球最大的商用車制造商，福田汽車在深耕國內市場的同時，也在“一帶一路”倡議上留下“福田印記”。早在2004年，福田汽車就成立海外事業部，開始謀劃全球化發展。在2015年底，福田汽車印度公司提交瞭工廠規劃方案，這一預計在2018年投產的工廠將是中國汽車行業在印度的第一傢工廠。
據福田汽車負責人介紹，從亞洲的巴基斯坦到歐洲的格魯吉亞，從西非的塞拉利昂到東非的莫桑比克，福田汽車和其他中國企業一起，正沿著“一帶一路”倡議邁向全球。
破解貿易壁壘 劍指未來征程
業內專傢指出，“一帶一路”倡議的沿線各國經濟發展差異明顯，與中國的貿易緊密度不盡相同，這種差異性會使“一帶一路”建設難以形成統一的協調機制，也會加劇磋商談判的難度。關稅壁壘與非關稅壁壘為貿易自由化、便利化帶來挑戰。而逐步消除各種壁壘，才能更好地服務於中國商用車的出口。
值得註意的是，該專傢還指出，隨著沿線國傢基建的進行，運輸的便利化日益凸顯，不僅有利於中國卡車企業降低出口成本，同時還能迅速響應當地市場需求，加速市場開拓。此外，良好的品牌形象與服務意識，對中國商用車“走出去”亦大有裨益。
在馬純濟看來，對外合作不僅要在技術合作、產品輸出、市場份額上做文章，更要高度重視產品標準和規則的合作，“發展中國傢經濟相對落後，很多行業缺乏應有的標準。中國重汽正在和一些發展中國傢一道制定重卡標準。”此外，在繼續鞏固、擴大傳統貿易出口輸出產品和應對各種貿易壁壘、技術貿易壁壘，以及適應當地產業政策及法規要求的基礎上，中國重汽正在積極開展國際產能合作和境外生產基地建設工作。
與中國重汽類似，一汽解放在海外市場方面，也有著清晰的規劃。胡漢傑表示，未來一汽解放要重點認清四種出口形勢，抓住機遇加快海外戰略步伐，首先是整車出口貿易;其次是通過KD組裝來降低關稅;第三是通過邊境貿易，如越南、俄羅斯、獨聯體的出口來增加銷量;最後是隨同央企承接國外的項目來帶動出口。
根據福田汽車對未來的戰略規劃，福田汽車將首先重點推進印度產業化，俄羅斯、巴西餐飲設備回收等國則將采用KD方式進行投資，再逐步產業化，最終突破北美、歐盟、日韓等發達地區市場。
福田汽車負責人指出，要成為世界品牌，“走出去”隻是第一步，隻有在當地做出受人尊重的社會貢獻，企業才能站住腳並站穩腳。而這種經營方式，既是企業進入海外新市場的捷徑，也是實現中國企業和當地企業、當地社會協同發展的最佳選擇。
（鄭清源）
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